２００６年式・ダイハツ・ムーヴ・カスタムＲＳ（Ｌ１８５Ｓ）のステアリングラックブーツの交換を行いました。ステアリングラックブーツはタイロッドのジョイント部分を保護するパーツで、これが破れるとジョイント部分に異物が入ったり、グリスが取れてしまったりして異音が発生したりします。ステアリングラックブーツはドライブシャフトブーツ等と同じく、破れたりしていると車検に通らないパーツですので、亀裂や破れが発生したらすぐ交換する事をオススメします。このブーツの亀裂や破れを放って置くと、最終的にはタイロッド自体の交換をしなければいけなくなりますので、部品代も工賃も全然高くなります。ステアリングラックブーツだけの交換であれば、部品代も工賃もそこまで高くありませんので、なるべく早めに行って下さい。ちなみにステアリングラックブーツを交換する際にはタイロッドエンドを外す必要があるのですが、ここのタイロッドエンドブーツと言う部品も破れていると車検に通りません。今回のムーヴのタイロッドエンドブーツはまったく問題無かったので交換しませんでしたが、劣化してしまっているタイロッドエンドブーツは、タイロッドエンドを外した時に破けてしまったりするので、劣化している場合はタイロッドエンドブーツも一緒に交換してしまう事をオススメします。

２００２年式・ホンダ・フィット・１.５Ｔ（ＧＤ３）のナビゲーションシステムの取り付けを行いました。フィットはナビが装着されているセンタークラスター（ナビ周囲のエアコン吹き出し口等と一緒になっているパネル。）を取り外すのに、かなり手間がかかります。フィットだけではなく、ホンダ車全般に言えるのですが、センタークラスターを外すためには、１番下のエアコンコントロールユニットや、横のグローブボックスまで分解しないといけない事が多いです。他社の車だとセンタークラスターだけが外れる事が多く、工程的にも非常に楽なのですが、ホンダ車は手間がかかる造りが多いイメージです。今回もダッシュボード周辺をかなり分解してやっと取り付けが完了しました。このフィットに使ったナビは、お客様が中古品を購入して持ち込まれたのですが、基本的に当店は中古品は取り付け後の保証は一切出来ません。中古品販売店等で保証付きで買ったナビ、ヤフオク等の個人売買で購入されたナビも、すべて取り付け後の責任は持てません。最近は中古品販売店でもかなりチェックがいい加減で、当店に持って来られた状態で既に壊れている可能性もかなり高いのです。取り付け途中で通電チェック等はしますが、その時点で壊れている事が判明し、元に戻す場合はその工賃は発生しますのでご注意下さい。

２００８年式・ダイハツ・タント・カスタムＲＳ（Ｌ３７５Ｓ）のダイレクトイグニッションコイルとスパークプラグの交換を行いました。今回は「信号待ち等で突然アイドリングが不安定になり、しばらくするとすぐに正常に戻る。」や「加速中に突然加速が鈍くなる。」等の症状が出たので、点火系のチェックを行いました。この年式のタントのアイドリング不調や、走行時のパワーダウンは点火系のトラブルの可能性が多いです。チェックの結果、ダイレクトイグニッションコイルが１本とスパークプラグが１本ダメになっていたので、すべて新品に交換しました。ちなみにスパークプラグは画像のようにとんでもない状況になっており、「どうやったらこうなるんだ？」と言うような感じでした。画像の右側に写っているのが正常な焼け方をしたスパークプラグなのですが、左側のスパークプラグは電極部分がカーボンの塊に覆われて、右側と同じ部品とは思えないような状況になっています。オーナー様の使用状況を聞くと、人を迎えに行った時等に、駐車場でアイドリングしたままにする時間がかなり長いとの事でしたので、これも原因の１つかもしれません。アイドリングや走行距離、エンジンをかけてからエンジンを切るまでの時間が短い等、通常とは異なる状況で使用している車は通常よりも早めのメンテナンスが必要となりますので、定期的なチェックをオススメします。

２００２年式・ダイハツ・ハイゼットトラック・スペシャル・３方開（Ｓ２００Ｐ）のサイドブレーキワイヤーの調整を行いました。サイドブレーキワイヤーが緩んで来ると、サイドブレーキレバーを引いてもきちんとサイドブレーキが効かなくなるので定期的な調整が必要です。また、サイドブレーキワイヤーが緩くなると、本来のブレーキの効きが甘くなるため、車検が通らなくなる事もありますのでご注意下さい。また古い車になると、サイドブレーキワイヤーが緩むどころか切れてしまう事もありますので、「調整しても何かサイドブレーキがおかしい・・・」と感じるような事があれば、先にサイドブレーキワイヤーを交換してしまった方が良いと思います。サイドブレーキワイヤーの調整ダイヤルは大体の車がサイドブレーキの下に付いているので、周囲のパーツを外して調整し、終わったら元に戻すと言う作業となります。サイドブレーキ周辺のパーツは、樹脂製等のモノが多いため、古い車は乱暴に脱着してしまうとパーツが割れたりするので、丁寧に作業した方が余分な出費を抑えられると思います。正常なサイドブレーキは、大体７～８ノッチ（サイドブレーキを引いた時の「カチカチ」と言う音。）くらいに調整されているので、それくらいを目安にダイヤルを回して下さい。

２００５年式・スズキ・エブリイ・ＰＣ・ハイルーフ（ＤＡ６４Ｖ）のスパークプラグの交換を行いました。今回は「アイドリングが不安定になる時がある。」と「走行中にいきなりパワーダウンして、アクセルを踏み込むと普通に走れる。」の２点の症状が出たそうです。この症状は点火系や燃料系のトラブルの可能性が高いため、まず点火系からチェックしてみました。この年式はイグニッションコイルのトラブルが多いので、イグニッションコイルをチェックしてみましたが問題無し。次にスパークプラグを外してみたら、かなり劣化していたので当店在庫の中古品に交換させて頂きました。テスト走行をしてみると症状が出なくなったため、やはりスパークプラグが原因でした。本来であれば新品のスパークプラグを注文し、届き次第交換するのですが、お客様から「しばらく忙しくて来れるか解らないから、このプラグをそのまま買い取っても良い？」とご提案がありましたので、そのままお引渡しさせて頂きました。ちなみに「高性能で高耐久！」のイメージがあるイリジウムスパークプラグは、エンジンによっては不具合を起こす事があります。「イリジウムだから大丈夫！」と思って純正がイリジウムではない車に調べもせずに装備すると、結局「不具合が発生したから純正のスパークプラグに戻す。」と言う事になる場合もあるのでご注意下さい。